Мысли о переделке термостата у меня появились во время второй зимы моего автомобиля. Что-то у меня стало прохладней в салоне при морозе, да и температура не доходила до максимума, хотя радиатор я утеплил. В недоборе температуры я винил свое газовое оборудование, так как при езде на бензине стрелка показывала нормальную температуру. Но даже при нормальной температуре в салоне в морозе было прохладно. Как всегда бывает у меня, у меня в самый мороз (-22 гр.) сломался вентилятор печки и я полез его менять. Во время замены я заметил, что радиатор вроде весь горячий, но горячего воздуха из него идет как-то подозрительно мало. А решил заменить радиатор печки. У меня на ВОЛГЕ стояла новая жигулевская печка и я решил поставить себе на Жигули радиатор от этой печки. Я дождался когда станет не очень холодно, слил тосол и полез менять. Меня ждало открытие... Когда я вынул радиатор мне на руки выпало достаточно много желтых листьев!!! Когда я посмотрел на радиатор сверху я увидел, что листьями было забито примерно 70% поверхности радиатора. Только вот откуда там взялись листья и так и не понял, у меня ведь стоят воздухозаборники и через них листья не должны проходить в печку, наверное есть какой-то путь о котором я пока не знаю. Для верности я все же поменял радиатор, хотя они были абсолютно идентичными, оба алюминиевые и примерно одного года выпуска. После замены в машине стало заметно теплее, но вот я только боюсь как бы листья снова гадко не проникли на поверхность радиатора...

Замена печки решила вопрос с температурой внутри салона, но решила вопроса с самой температурой. При езде на газе стрелка не занимала того положения, которое она занимала при езде на бензине. Я решил что в этом виноват мой газовый испаритель который забирает слишком много тепла... Этот вопрос надо было решать. Я наткнулся на статью в журнале "За рулем" (когда найду ссылку - выложу) в которой говорилось, что система охлаждения у советский автомобиле правильно работает только до того момента, пока не включена печка. А так как мой испаритель это типа печки, значит моя система охлаждения работала неправильно всегда. Это надо было срочно лечить!!!

С наступлением тепла я решил следовать поговорке "готовь сани летом". Я купил новый термостат и начал искать патрубок для впайки его в свой новый термостат. Мне повезло, в гараже моего соседа (он машины чинит) я нашел нерабочий термостат от ВАЗ-2108. На этом термостате как раз есть подходящий патрубок. С помощью строительного фена (есть у меня такой) я выпаял этот патрубок и взял его себе. Дальше осталось только найти время и покурочить новый термостат.

И вот это время пришло. К сожалению у меня нет своего цифрового фотоаппарата, я поэтому я могу фотографировать свой авто только урывками, вот по этому я на смог заснять процесс впайки штуцера, впрочем как и многие другие процессы :((( Я делал так, как написано в в статье. Просверлил маленькое отверстие, осмотрел внутренности, определил куда безопасно расширять это отверстие. Затем просверлил отверстие примерно 10 мм, а дальше пришлось пилить латунь круглым напильником и надфилем. Я не скажу что это было сложно, но часа 2-3 на это ушло. Ну и завершающий этап - припайка штуцера. Я, честно говоря не специалист паять большим паяльником, поэтому впаивал штуцер мой сосед. У него есть паяльник размером с хороший топор, вот им и моим строительным феном штуцер был впаян. Да, он там чем-то постоянно мазал, типа паяльной кислоты. Ну и для полного извращения переделанный термостат был выкрашен первой попавшейся на глаза краской. На фото снизу цифрой "1" обозначен дополнительный патрубок термостата. Если Вы посмотрите фотографию в полном размере, то без труда поймете куда ориентирован дополнительный патрубок относительно родных патрубков.

Так было

Далее было не менее интересно. В выходной день я слил тосол и приступил к установке нового термостата. Хорошо, что у меня уже стояли нормальные хомуты, поэтому проблем со снятие и постановкой шлангов не было. Сначала я снял старый термостат и на его место поставил переделанный. Подсоединил к нему 3 больших патрубка. Далее я снял стальную трубку, по которой тосол возвращается от печки к помпе. Трубка одним концом прикручена к помпе, а ее середина закреплена на шпильке крепления тепловой защиты стартера (у меня этой защиты нет). Сняв трубку я заделал отверстие в помпе. Просто вырезал из 2 мм стали пластинку подходящего размера, используя родную трубку в качестве шаблона разметил и просверлил два отверстия и на герметике (на всякий случай) прикрутил эту пластинку к помпе.

Теперь перейдем к стальной трубке. С нее надо спилить тот штуцер, который раньше приворачивался в помпе, кстати его можно использовать к качестве заглушки, только вот придется вырезать сплошную прокладку и притянуть ее этим штуцером (штуцером я здесь называют наваренную на трубку пластину с двумя дырками под крепление). Далее берем эту трубку и прокладываем ее вдоль брызговика двигателя. Чтобы примерно представить себе как это выглядит можно посмотреть на фото снизу, на нем цифрой "1" обозначена эта самая трубка. Для того чтобы соединить эту трубку с новым патрубком термостата я купил комплект шлангов печки (два коротеньких кривеньких шланга). Одним из этих шлангов я соединил штуцер и стальную трубку. Этот шланг обозначен на фото снизу цифрой "2". С другой стороны трубка крепиться к тому же шлангу от печки, который был. Только надо этот шланг повернуть на патрубке печки не в сторону мотора, а в сторону брызговика двигателя. Трубка просто висит на двух (там к ней еще третий тонкий подходит, но я его оставил как был) шлангах и более не на чем не держится.

Общий вид

А теперь о том, что получилось в результате: машина стала прогреваться несколько быстрее, а после того, как я поставил электровентилятор стала прогревать очень быстро. Стрелка указателя температуры стоит строго вертикально и не меняет своего положения и при езде на бензине и при езде на газе (проблема решена, труд был ненапрасным). 

Вообщем статьи в журналах иногда не врут, и советские инженеры ошибаются достаточно часто. И вот нам, бедным автовладельцам приходится доводить своих железных коней до ума....